确定了目标与思路，小组成员干劲更足，通过检查维护，他们对开口度尺寸偏差大的扁头进行更换，904L不锈钢板对下机后的扁头采取激光熔覆堆焊修复，修复后的扁头坚固耐磨，提高了扁头使用寿命;通过对换辊时的现场观察分析，将原扁头卡槽尺寸由40毫米扩宽为60毫米，保证了换辊时接轴夹紧装置的顺利打开、关闭;将扁头外头部圆角薄弱的六角螺栓改为双头螺栓，一举解决了螺栓断裂的问题;经过充分测算，904L不锈钢板将扁头内密封由原来的φ4密封改为φ3.5密封，密封型号合适后，再无漏油现象。

       　为满足用户对产品多项技术指标的高品质保障和快速实现供货两项要求，特钢项目部在无任何生产经验的情况下，利用现有技术和设备条件，904L不锈钢板对一汽特种车专用齿轮钢FAS3420H试制方案进行反复研究。他们针对齿轮钢纯净度要求高、末端淬透性控制带窄、强韧性高等技术难点，通过化学元素优化配比、钢包炉白渣精炼、真空炉脱气去夹杂、低过热度稳态浇铸、终轧温度和缓冷工艺合理控制等方法，仅用一个多月时间便成功完成了首次合同任务。

           目前，一汽方面已完成了对本钢供FAS3420H钢的认证试验工作，经确认产品质量可靠，904L不锈钢板给予本钢集团合格供应商资格，并增加了供货量。据统计，截至12月初，已累计供货1200多吨。与此同时，由于F6接轴连杆长期处于震动工作状态，时间久了，焊接处就会发生断裂。904L不锈钢板小组成员将原焊接式连杆改为整体锻造式连杆，如此一来，连杆强度得到提高，极大增强了抗震性。此外，小组人员改变了“先发生后解决”的工作思路，提前对F6接轴的重要部位及构件进行定期检查，一经发现事故隐患立即进行处理，通过日检、月检、年检等工作制度的实施，进一步保障了F6接轴安全稳定的运行。通过以上严密计划与科学攻关，攻关小组提出的两项目标均超额完成。